[汽车之家智能车联评测]9月上市的艾瑞泽GX冠军版（以下简称冠军版）和6月上市的艾瑞泽GXPro车型相比，除了采用1.5L自然吸气发动机以及更低的价格区间，还有一项很重要的改变，就是使用了一套来自科大讯飞的飞鱼OS车载系统方案。
冠军版采用的是科大讯飞的飞鱼OS2.0版本，而这次最主要的升级，也是我们这次会花较大篇幅去聊的，则是科大最新的3.5语音引擎。
一个品牌旗下的不同车系采用多种不同解决方案的做法还是很常见的，比如长安CS95采用飞鱼OS2.0（科大讯飞）、CS85和CS55则是梧桐车联（腾讯车联和长安合资）。不过像艾瑞泽GX这种在同一个车系里采用两套不同解决方案的做法，并不常见，也许奇瑞内部设计了一套“优胜劣汰”的规则，同时考察，择优选择。
人车交互
使用车载系统不同于玩手机，驾驶员视线转移的每一秒，每多一步操作，都伴随着安全隐患。加之操作不如手机便捷，在不使用语音控制的情况下（相当一部分消费者还不适应语音控制），如果类似导航目的地切换、在线音乐搜索这类常用功能都需要先点击应用图标，等待进入应用内再操作的话，是相当不安全的。
所以如今相当一部分车载系统的主页都采用页卡形式或是干脆把导航界面当作主页（特斯拉、蔚来等），以避免用户频繁地切换应用，争取在一个页面下解决大部分问题。
艾瑞泽GX冠军版的语音控制方面采用了科大讯飞3.5语音控制引擎，其特点之一是出色的上下文理解能力。
比如当你询问“北京天气怎么样”并得到回复后，可以继续问“明天呢”、“上海呢”，系统能判断你还在查询天气信息，并给出正确的回应。
这还是源于对关键词的留存和逻辑识别，地点、时间、限定项目作为关键词会留存下来，在后面的指令中，根据系统逻辑进行调用，据悉，关键词信息最多能留存三轮交互。
免唤醒和误唤醒是一对冤家，场景免唤醒的功能越多，全局免唤醒的持续时间越长，误唤醒的概率就越大，各家研发语音控制系统的科技公司所做的工作，很多在于平衡二者之间的关系，在控制误唤醒机率使其不至于让车主厌烦的同时，尽可能让更多功能不需要唤醒词就能实现，以此提高便利性，让人和系统的交流更像人和人的交流。
科大在这方面做的算是很好了，无论是词库规模、语音触发逻辑、调度都达到我们满意的程度，每次你唤醒语音控制，也都会有不同的“答语”。不过，作为语音控制行业的先驱，我们也期待科大给我们带来更多惊喜。
总结
荣威RX5
（斑马3.0）
荣威
MARVELX
（斑马2.0）
对奇瑞艾瑞泽GX冠军版来说，选择科大飞鱼OS，其实就等同于选择了一个围绕“语音控制”展开的生态系统，好消息是，科大讯飞的语音在行业内仍然处于领先的位置，在其不具备主导权的服务生态选择上，也都尽量选择了行业内最优秀的供应商（QQ音乐、高德地图等），最终达成的结果不错，产品完成度高，且具备一定的特色。总的来说，是一套实用性很强的车载智能系统。（图/文汽车之家郑旭）
